Os comprimidos e as cápsulas são um formato comum de suplementos alimentares exportados da China. O plano de transporte começa pelo produto acabado, pela sua embalagem e pelas especificações de armazenamento, passando depois para os rótulos, os trâmites do importador e a entrega.
O que distingue os comprimidos das cápsulas
Os comprimidos e as cápsulas são formas farmacêuticas sólidas, mas não são tão resistentes ao transporte como uma caixa de cartão seca com produtos não alimentares. Os princípios ativos e os excipientes no seu interior podem reagir à humidade e às variações de temperatura, razão pela qual as especificações de armazenamento são importantes antes de reservar espaço. As embalagens em blister e os frascos selados suportam melhor a humidade do que os produtos a granel, mas as caixas exteriores continuam a ter de proteger a embalagem primária ao longo de um percurso com várias manuseamentos.
Na origem, verificamos como o produto é acondicionado: garrafas de HDPE seladas com um dessecante, tiras de blister moldadas ou unidades embaladas a granel. Seja qual for o formato, os códigos de lote e as datas de validade devem estar visíveis nas caixas exteriores, para que o destinatário nos EUA possa gerir a rotação do stock de acordo com o prazo de validade. Não existe uma temperatura definida para o contentor num transporte marítimo normal; por isso, se o produto tiver um intervalo de armazenamento definido, este deve ser documentado na reserva, em vez de ser dado como pressuposto.
Requisitos de embalagem e armazenamento
A resistência das caixas de cartão e a paletização determinam a forma como a carga resiste ao manuseamento de LCL, em que a sua remessa é consolidada, levantada, desconsolidada e manuseada novamente várias vezes. As caixas de cartão frágeis deformam-se ou racham quando empilhadas sob paletes mais pesadas; por isso, embalamos de acordo com as especificações de paletização e envolvemos a carga para a manter estável. O dessecante interno e a escolha entre frasco selado e embalagem em blister são definidos na fase de embalagem, e não na fase de transporte.
Registamos também os requisitos de temperatura de armazenamento para o destinatário. Se o produto exigir condições frescas e secas, essa informação é transmitida ao armazém de origem e ao ponto de receção nos EUA, para que ambas as partes saibam quais são as necessidades da carga. Nos casos em que um produto requer, efetivamente, controlo de temperatura, isso altera as condições relativas ao contentor e deve ser confirmado com o seu transitário antes da reserva.
Rótulos, registos do importador e da FDA a preparar
O rótulo finalizado deve estar colocado antes do envio, com o painel «Informações Nutricionais» preenchido. Não concebemos nem aprovamos o rótulo; essa é uma responsabilidade do importador. O que fazemos é indicar que as caixas devem chegar na origem já rotuladas e prontas, pois a reetiquetagem a meio do transporte acarreta um aumento de tempo e custos.
O importador registado assume as responsabilidades perante a FDA, incluindo as disposições relativas ao FSVP. O nosso papel consiste em coordenar a documentação relativa ao transporte e os prazos de apresentação com o importador e o despachante. O pacote de documentos que elaboramos para cada remessa inclui a fatura comercial, a lista de embalagem, os dados do HTS e de entrada, bem como a coordenação da notificação prévia. No caso de transportes marítimos, a notificação prévia à FDA é apresentada pelo menos 8 horas antes da chegada e o ISF 24 horas antes de a carga ser embarcada no navio; confirme os prazos exatos de apresentação com o seu importador e despachante.
Comparação entre LCL e FCL
A escolha do contentor depende do padrão de reabastecimento. Reabastecimentos mais pequenos e frequentes adequam-se ao LCL, em que se partilha um contentor e se paga pelo espaço utilizado. Programas de maior dimensão justificam um contentor completo, o que reduz o custo por metro cúbico, mas obriga a uma produção em série maior. Um ponto de partida útil situa-se em cerca de 15 m³; abaixo desse valor, o LCL é normalmente a opção mais simples e económica, e acima desse valor, vale a pena comparar um contentor de 20 pés ou 40 pés; solicite cotações para ambas as opções na sua rota, em vez de se basear num limiar fixo.
A tarifação do LCL funciona com base no peso ou nas dimensões, sendo o volume faturável definido como o maior valor entre o total de CBM e o total de toneladas de peso (normalmente, 1 CBM é considerado como 1 000 kg), e um volume mínimo faturável que é normalmente de 1 CBM. As caixas densas podem passar a ser cobradas com base no peso, razão pela qual tanto as dimensões das caixas como o peso bruto são tidos em conta na cotação. É de esperar que as taxas de manuseamento de LCL no destino façam parte da comparação, uma vez que podem representar um custo adicional significativo.
| LCL (contentor partilhado) | FCL (contentor exclusivo) | |
|---|---|---|
| Corte típico | Abaixo de ~15 m³, reabastecimentos de menor volume | A partir de cerca de 15 m³, programas de maior dimensão |
| Estrutura de custos | Cobrável = o valor mais elevado entre CBM ou peso; o mínimo faturável é normalmente 1 CBM | Tarifa fixa por contentor; tarifa por CBM mais baixa em caso de volume elevado |
| Gestão dos toques | Mais manobras na consolidação na origem e na desconsolidação no destino | Menos manuseamentos; selado na origem, entregue diretamente |
| Referência ao contentor | — | 20 pés ~12–16 m³, 40 pés ~22–28 m³ (referência de equilíbrio) |
Tempo de trânsito e entrega
O tempo de trânsito da China para os EUA depende do ponto de entrada utilizado pela sua carga. Para a Costa Oeste dos EUA (LA/Long Beach, Oakland), o trânsito de contentor completo (FCL) de porto a porto é normalmente de cerca de 13 a 21 dias; para a Costa Leste dos EUA (NY/NJ, Savannah) através do Canal do Panamá, o tempo de trânsito é de aproximadamente 25 a 35 dias. No caso do LCL, acrescentam-se alguns dias em cada extremidade para a consolidação e desconsolidação, normalmente cerca de 3 a 7 dias adicionais, e um transporte porta a porta, incluindo o manuseamento na origem, o desembaraço aduaneiro e a entrega, demora normalmente entre 30 e 50 dias. Os horários variam consoante a semana de partida e a época alta, pelo que deve confirmar o horário atual com o seu transitário para a semana em que está a efetuar a reserva.
À chegada, a entrega é planeada para o seu armazém nos EUA com base no código postal, sendo que os horários de receção, os requisitos da zona de carga e descarga e quaisquer regras relativas à marcação de horários são confirmados antes da chegada da carga. Incluímos o âmbito da entrega na comparação de orçamentos, para que não tenha de descobrir mais tarde que existem custos de transporte rodoviário e de marcação de horários.
Perguntas frequentes
Os comprimidos e as cápsulas podem ser enviados em LCL?
Sim, desde que o produto esteja embalado em caixas e paletizado para manuseamento em contentores partilhados e que as especificações de armazenamento tenham sido previamente analisadas. O transporte LCL implica operações de consolidação e desconsolidação, pelo que as caixas têm de ser suficientemente resistentes e a carga tem de estar embrulhada. Indique o formato exato e quaisquer necessidades de armazenamento no pedido de informação, para que a verificação de aceitação seja efetuada antes da reserva.
Quem é responsável pelo FSVP?
A FSVP é da responsabilidade do importador registado nos EUA, a quem incumbem as obrigações de conformidade perante a FDA e de verificação dos fornecedores relativamente à carga. O transitário não assume essa função de conformidade; coordenamos a documentação relativa ao frete e os prazos de apresentação com o importador e o despachante, para que a documentação esteja em conformidade com a partida e a chegada do navio.
Que documentos preciso de ter antes de fazer a reserva?
Envie os detalhes do produto, as dimensões das caixas, as quantidades, os pesos brutos, o código postal de entrega e a etiqueta finalizada. A lista de embalagem e a fatura comercial serão enviadas assim que a encomenda for confirmada, e coordenamos os dados do HTS/declaração de importação e o prazo para a notificação prévia com o importador. Quanto mais completa for a consulta, mais fiáveis serão o orçamento e o itinerário de transporte.
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