As cotações de frete só podem ser comparadas de forma justa quando os pressupostos são os mesmos. Este guia mostra como colocar os transitários em pé de igualdade e interpretar as cotações para todo o percurso.
Orçamento para a mesma remessa
Dois transitários podem apresentar orçamentos para o mesmo percurso e chegar a valores muito diferentes, e, na maioria das vezes, não estão a fazer orçamentos para a mesma remessa. Envie a todos os candidatos um briefing idêntico: o mesmo produto, as mesmas dimensões e quantidade de caixas, o mesmo peso bruto, a mesma cidade de origem e o mesmo código postal de entrega. Adicione o mesmo Incoterm e o mesmo âmbito de entrega.
Quando os dados coincidem, as lacunas nos números correspondem a lacunas no serviço, e não a lacunas na informação. É essa a comparação que realmente se deve fazer — não quem apresentou primeiro a taxa nominal mais baixa, mas quem cobre o percurso de que realmente se precisa.
A época alta merece uma referência à parte. Nos meses mais movimentados do ano, as transportadoras anunciam sobretaxas de época alta e aumentos gerais nas tarifas que podem alterar uma cotação em algumas centenas de dólares por contentor, mesmo quando a tarifa base parece idêntica. Pergunte se a cotação que tem em mãos reflete a semana de partida que pretende efetivamente reservar e se as sobretaxas já estão incluídas no preço ou serão cobradas posteriormente. Confirme as sobretaxas atuais com o seu agente de transporte para a semana em que vai efetuar o envio.
Desagregar os grupos de custos
Um orçamento justo não é um único valor; é um conjunto de componentes. A gestão na origem abrange a recolha, o transporte rodoviário e a documentação de exportação no lado chinês. O frete marítimo corresponde à tarifa da transportadora propriamente dita. A gestão no destino abrange as despesas no porto dos EUA, e a entrega abrange o transporte até à sua porta. A estes acrescentam-se sobretaxas — de combustível, de segurança portuária, ajustamentos de época alta — que variam ao longo do ano.
Peça para que os grupos sejam discriminados. Um orçamento que agrupa tudo numa única linha oculta precisamente os detalhes de que precisa para comparar. Abaixo encontra-se a lista de verificação a rever com cada transitário.
| Grupo de custos | O que abrange | O que verificar na cotação |
|---|---|---|
| Tratamento da origem | Recolha, transporte, documentação de exportação, taxas do terminal de origem | Está incluído na tarifa principal ou é indicado separadamente? |
| Transporte marítimo | Tarifa base da transportadora e taxa de conhecimento de embarque | Base de cálculo: contentor FCL ou LCL com base no CBM/peso. |
| Manuseamento no destino | Taxas do terminal de destino, taxa de entrega ao destinatário, desconsolidação de LCL | As taxas de destino do LCL podem acabar por ser elevadas — compare-as cuidadosamente. |
| Autorização e entrada | Taxas de registo e processamento de entradas de corretores | Está incluído ou depende da corretora utilizada? |
| Entrega | Transporte rodoviário, porta elevatória, marcação, entrega final | O âmbito abrange até à sua porta ou termina no porto? |
| Sobretaxas | Combustível, ISPS, época alta (PSS), aumento geral das tarifas | Peça que lhe apresentem uma lista detalhada; os preços variam consoante a semana de navegação. |
Verificar «incluído» vs «condicional»
Leia as letras pequenas duas vezes. A tarifa anunciada é apenas o começo; o que importa é o que está excluído e o que pode surgir mais tarde, caso as circunstâncias mudem. São cobradas taxas condicionais quando o código postal de entrega é de uma zona remota, quando o armazém necessita de uma plataforma elevatória, quando o porto está congestionado ou quando a reserva calha numa semana de pico.
No caso de remessas LCL, lembre-se da base de cálculo: as faturas de grupagem marítima são calculadas com base no maior valor entre o volume (CBM) e o peso, a uma proporção aproximada de 1 CBM por 1 000 kg, sendo que normalmente se aplica um volume mínimo faturável (geralmente 1 CBM). Peça a cada transitário que indique o volume faturável que utilizou. O facto de dois transitários medirem os mesmos paletes de forma diferente é uma razão clássica para a divergência entre cotações — e, acima de cerca de 15 CBM, vale a pena solicitar tanto uma tarifa LCL como uma tarifa FCL.
Conteúdo da entrega
Os serviços «porto a porto» e «porta a porta» não são a mesma coisa. O serviço «porto a porto» leva o contentor até ao terminal nos EUA e termina aí; o serviço «porta a porta» inclui ainda o desembaraço aduaneiro, o transporte rodoviário e a entrega no armazém. Se uma cotação for «porto a porto» e a outra for «porta a porta», está a comparar dois produtos diferentes. Verifique primeiro o âmbito da entrega e, só depois, compare o custo final que chega ao seu armazém.
O serviço porta a porta parece frequentemente mais caro no papel, mas inclui os serviços que, de outra forma, teria de tratar separadamente: entrada no terminal, manuseamento no terminal, transporte rodoviário e marcação da entrega final. Quando se somam esses custos a um orçamento porto a porto, a diferença costuma diminuir — e, por vezes, inverte-se, porque a “poupança” do porto a porto era, na verdade, apenas adiada até ao destino.
Perguntas frequentes
Por que é que os orçamentos variam tanto?
Porque os transitários raramente apresentam orçamentos idênticos. Suposições diferentes em relação às medidas, volumes faturáveis distintos, encargos incluídos diferentes e âmbitos de entrega distintos são fatores que fazem com que os valores variem significativamente. Coloque todos os candidatos no mesmo resumo de envio e solicite uma discriminação dos encargos; assim, a comparação torna-se significativa, em vez de ser apenas confusa.
O que é que nunca devo ignorar numa cotação?
As taxas excluídas e condicionais, bem como o âmbito da entrega. Uma tarifa inicial barata implica frequentemente uma longa lista de taxas “a pagar posteriormente” no destino, especialmente no caso do LCL, em que os custos de manuseamento no destino podem aumentar rapidamente. Compare sempre o custo total da entrega porta a porta, e não o valor indicado na primeira página.
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