Las cotizaciones de transporte solo se pueden comparar de forma justa cuando las condiciones son las mismas. Esta guía explica cómo comparar a los transitarios en igualdad de condiciones y cómo interpretar las cotizaciones para todo el trayecto.
Presupuesto para el mismo envío
Dos transportistas pueden ofrecer presupuestos para la misma ruta y llegar a cifras muy diferentes, y la mayoría de las veces no se refieren al mismo envío. Envía a todos los candidatos las mismas instrucciones: el mismo producto, las mismas dimensiones y número de cajas, el mismo peso bruto, la misma ciudad de origen y el mismo código postal de destino. Añade el mismo Incoterm y el mismo alcance de la entrega.
Cuando los datos coinciden, las diferencias en las cifras se deben a deficiencias en el servicio, no a lagunas en la información. Esa es la comparación que realmente debes hacer: no se trata de quién escribió primero el titular con la tarifa más baja, sino de quién cubre el trayecto que realmente necesitas.
La temporada alta merece una mención aparte. En los meses de mayor actividad del año, las navieras anuncian recargos por temporada alta y subidas generales de tarifas que pueden hacer variar un presupuesto en varios cientos de dólares por contenedor, incluso cuando la tarifa base parezca idéntica. Pregunta si el presupuesto que tienes refleja la semana de salida que realmente tienes previsto reservar y si los recargos ya están incluidos o se facturarán más adelante. Confirma los recargos vigentes con tu agente de transporte para la semana en la que vayas a realizar el envío.
Desglosa los grupos de costes
Un presupuesto justo no es una sola cifra, sino un conjunto de conceptos. La gestión en origen incluye la recogida, el transporte terrestre y los trámites de exportación en China. El flete marítimo es la tarifa del transportista en sí. La gestión en destino cubre los gastos en el puerto de EE. UU., y la entrega abarca el traslado hasta tu puerta. A todo ello hay que añadir los recargos —combustible, seguridad portuaria, ajustes por temporada alta— que varían a lo largo del año.
Pide que te desglosen los conceptos. Un presupuesto en el que todo aparece agrupado en una sola línea oculta precisamente los detalles que necesitas para comparar. A continuación te ofrecemos una lista de comprobación que debes revisar con cada transportista.
| Grupo de costes | Qué incluye | Qué hay que comprobar en el presupuesto |
|---|---|---|
| Gestión del origen | Recogida, transporte, documentación de exportación, tasas de la terminal de origen | ¿Está incluido en la tarifa base o se indica por separado? |
| Transporte marítimo | Tarifa base del transportista y tasa por el conocimiento de embarque | Base de facturación: contenedor FCL o LCL según CBM o peso. |
| Gestión en destino | Gastos de terminal de destino, tasa de entrega al destinatario, desconsolidación de carga LCL | Los gastos de destino del envío LCL pueden suponer un gasto considerable: compáralos detenidamente. |
| Autorización y entrada | Tasas de presentación y tramitación de solicitudes de los corredores | ¿Está incluido o depende del agente que se utilice? |
| Entrega | Transporte terrestre, puerta elevadora, cita previa, última milla | ¿El servicio llega hasta tu puerta o se queda en el puerto? |
| Recargos | Combustible, ISPS, temporada alta (PSS), aumento general de tarifas | Pide que te lo detallen; varían según la semana de navegación. |
Comprueba si es «incluido» o «condicional»
Lee dos veces la letra pequeña. La tarifa anunciada es solo el principio; lo que importa es lo que queda excluido y lo que puede surgir más adelante si cambian las circunstancias. Se aplican recargos condicionales cuando el código postal de destino es de una zona remota, cuando el almacén necesita una plataforma elevadora, cuando el puerto está congestionado o cuando la reserva se realiza en una semana de máxima actividad.
En el caso de los envíos LCL, recuerda la base de facturación: las facturas de grupaje marítimo se calculan en función del mayor entre el volumen (CBM) y el peso, a razón de aproximadamente 1 CBM por cada 1.000 kg, y suele aplicarse un volumen mínimo facturable (normalmente 1 CBM). Pide a cada transportista que indique el volumen facturable que ha utilizado. El hecho de que dos transportistas midan los mismos palés de forma diferente es una de las razones más habituales por las que los presupuestos difieren; además, a partir de unos 15 m³ aproximadamente, merece la pena dedicar tiempo a solicitar tanto una tarifa de LCL como una de FCL.
Contenido del suministro
Los servicios «de puerto a puerto» y «puerta a puerta» no son lo mismo. El servicio «de puerto a puerto» lleva el contenedor hasta la terminal de EE. UU. y ahí termina; el servicio «puerta a puerta» incluye además el despacho de aduanas, el transporte terrestre y la entrega en el almacén. Si un presupuesto es «de puerto a puerto» y el otro es «puerta a puerta», estás comparando dos productos diferentes. Primero, compara el alcance del servicio y, a continuación, compara el coste final que se aplica una vez que la mercancía llega a tu almacén.
El servicio “puerta a puerta” suele parecer más caro sobre el papel, pero incluye todos los servicios que, de otro modo, tendrías que contratar por separado: la entrada en la aduana, la gestión en el terminal, el transporte terrestre y la cita para la entrega final. Cuando se suman esos costes a un presupuesto «puerto a puerto», la diferencia suele reducirse —y a veces incluso se invierte—, ya que el «ahorro» del servicio «puerto a puerto» solo se había aplazado hasta el destino.
Preguntas frecuentes
¿Por qué varían tanto los presupuestos?
Esto se debe a que los transportistas rara vez ofrecen presupuestos idénticos. Las diferentes hipótesis de medición, los distintos volúmenes facturables, los distintos gastos incluidos y los diferentes alcances de la entrega hacen que las cifras varíen considerablemente. Pone a todos los candidatos en el mismo pliego de condiciones del envío y solicita un desglose detallado de los gastos; así, la comparación resultará significativa, en lugar de ser solo una confusa mezcla de datos.
¿Qué es lo que nunca debo pasar por alto en un presupuesto?
Los gastos excluidos y condicionales, y el alcance de la entrega. Una tarifa inicial barata suele conllevar una larga lista de gastos que se abonan “posteriormente” en el destino, especialmente en el caso del LCL, donde los gastos de gestión en destino pueden acumularse rápidamente. Compara siempre el coste total de la entrega puerta a puerta, no la cifra que aparece en primera página.
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