A fixação dos preços do LCL depende, em primeiro lugar, do volume. Compreender o CBM e o peso faturável ajuda-o a preparar as informações corretas e a comparar orçamentos com base nos mesmos critérios.
O que significa CBM
CBM significa metro cúbico e corresponde ao volume que a sua carga ocupa. Calcula-se a partir das dimensões exteriores de cada caixa — comprimento, largura e altura em metros — multiplicando-as entre si e, em seguida, somando o resultado de todas as caixas. Uma caixa com as dimensões de 0,4 m por 0,3 m por 0,25 m equivale a 0,03 CBM, e 100 caixas dessas resultam em 3,0 CBM.
A carga paletizada é medida da mesma forma, com base na área de ocupação exterior. Se as caixas estiverem empilhadas em paletes, deve medir-se a palete na totalidade — o seu comprimento, largura e a altura da palete carregada — e não a caixa avulsa no seu interior. Acrescente um pouco para compensar a saliência, caso as caixas ocupem uma largura superior à da plataforma da palete. O objetivo é determinar o espaço ocupado que o transitário tem de encaixar num contentor partilhado, e acertar nesse valor é o que torna todas as cotações a jusante efetivamente comparáveis.
Regras relativas ao peso faturável
O frete LCL é cobrado com base no peso ou nas dimensões, designado por W/M. A unidade de cobrança é o maior valor entre o volume total em CBM e o peso total em toneladas métricas. As transportadoras utilizam a relação de 1 CBM = 1 000 kg (uma tonelada) e cobram o valor que for maior.
Isso significa que as caixas leves e volumosas — como frascos de suplementos ou embalagens vazias — são cobradas por volume, porque o valor em CBM excede o peso. A carga densa, em que um metro cúbico pesa mais do que cerca de uma tonelada, é cobrada por peso, mesmo que pareça compacta. Aplica-se também um volume mínimo faturável, normalmente 1 CBM, pelo que uma remessa pequena abaixo desse valor continua a ser faturada como 1 CBM; confirme o mínimo exato junto do seu transitário.
| Situação | Como é cobrado | Porquê |
|---|---|---|
| Carga leve e volumosa (por exemplo, suplementos em garrafas) | Por volume (CBM) | O CBM excede o peso, sendo que 1 CBM = 1 000 kg |
| Carga densa e pesada (>~1 tonelada por m³) | Em peso (toneladas métricas) | O peso excede o valor do volume indicado na coluna W/M |
| Envio abaixo do mínimo | Faturado com base num mínimo (normalmente 1 CBM) | Aplica-se o volume mínimo faturável de LCL; confirme com o seu agente de transporte |
| Na faixa de transição entre LCL e FCL (~15 m³) | Obtenha os dois orçamentos | O FCL é normalmente mais barato por CBM a partir deste ponto |
Medir as suas caixas
Meça as dimensões exteriores reais, e não o tamanho nominal indicado na arte final. Cantos salientes, inserções de espuma e caixas demasiado cheias acrescentam sempre um ou dois centímetros, e esses centímetros acumulam-se ao longo de um palete. Utilize a caixa fechada e embalada tal como será enviada, com fita adesiva e quaisquer proteções nas arestas no lugar.
Para cada pedido de informação, indique o número de caixas, as dimensões de uma caixa representativa, o peso bruto por caixa e o valor do produto. Se as caixas tiverem dois ou três tamanhos, indique cada tamanho separadamente. Isso permite que o transitário calcule o total de CBM e peso e aplique a regra W/M com base em valores reais, em vez de estimativas.
Por que é que as cotações variam
Os orçamentos variam porque os pressupostos de medição são diferentes. Uma empresa de transporte mede a palete embalada, outra a caixa vazia; uma aplica o mínimo de 1 m³, outra começa a faturar a partir de zero. Pequenas diferenças no volume e no peso considerados alteram significativamente o valor a cobrar — e o preço.
A solução consiste em enviar os mesmos dados a todos os transitários: produto idêntico, número de caixas, dimensões exteriores, peso bruto e código postal de entrega. Peça a cada um que indique o volume faturável que utilizaram e o que está incluído. Cerca de 15 m³ é o ponto de transição aproximado em que o FCL (contêiner completo) costuma tornar-se mais barato por metro cúbico; por isso, solicite cotações tanto de LCL (carga fracionada) como de FCL próximas desse valor para a sua rota. Uma vez definido o valor a cobrar, a comparação restante é a habitual: quais as taxas de destino e de desconsolidação que estão incluídas no preço e quais as que surgem como faturas adicionais quando as caixas chegam ao armazém.
Perguntas frequentes
Qual é um ponto de interrupção CBM típico para a FCL?
O FCL costuma tornar-se a opção mais económica por metro cúbico a partir de cerca de 15 CBM, embora o ponto de transição prático possa situar-se entre cerca de 12 e 18 CBM, dependendo da rota e das taxas locais. Solicite orçamentos tanto para LCL como para FCL para um volume próximo desse valor, pois as taxas de LCL no destino podem ser elevadas. Confirme o ponto de transição com o seu transitário.
Todos os transitários cobram da mesma forma?
Não. Todos aplicam o mesmo princípio W/M e a relação de 1 CBM = 1 000 kg, mas os pressupostos de medição, os volumes mínimos faturáveis e as taxas incluídas diferem. Peça a cada transitário que indique o volume faturável que utilizou e quais as taxas incluídas, para que possa comparar com base nos mesmos números, em vez de nas tarifas nominais.
Leituras relacionadas
- Custos e orçamento
- Escolha entre LCL ou FCL
- Solicitar um orçamento
- Como comparar cotações de frete da China para os EUA
- Como escolher um agente de transporte da China para os EUA
Planeie o seu envio
Comece por indicar os detalhes do seu produto e o código postal de entrega. Solicitar um orçamento de transporte.